El Ejecutivo lanzó una licitación nacional e internacional para concesionar 7.594 kilómetros de vías ferroviarias de carga distribuidos en 16 provincias. El proceso incluye inmuebles, material rodante y un plan de inversiones para los tres corredores.
El Gobierno nacional formalizó una nueva etapa de la privatización de Belgrano Cargas y Logística S.A. (BCyL) con el llamado a una licitación pública nacional e internacional para concesionar durante 50 años las líneas ferroviarias de cargas General Belgrano, General San Martín y General Urquiza.
La convocatoria fue autorizada por el Ministerio de Economía mediante la Resolución N° 1350 y contempla la concesión de las vías ferroviarias y los inmuebles ubicados en sus alrededores. Además, los futuros operadores tendrán la posibilidad de adquirir el material rodante correspondiente a cada una de las líneas.
El procedimiento se llevará adelante a través de la plataforma CONTRAT.AR.
De acuerdo con la información oficial, el proceso alcanzará 7.594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias, con conexiones entre distintas zonas productivas, puertos y pasos internacionales hacia Brasil, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay.
Un esquema con acceso abierto
Uno de los puntos centrales del nuevo modelo será la implementación de un régimen de acceso abierto, que permitirá que diferentes operadores ferroviarios utilicen la infraestructura concesionada bajo condiciones objetivas y sin discriminación.
Los contratos también incluirán Planes de Inversiones, con obras obligatorias que deberán concretarse durante los primeros cinco años de cada concesión.
Además, los oferentes podrán comprometer obras optativas que serán consideradas durante el proceso de evaluación y adjudicación.
El Gobierno sostiene que el plazo de 50 años permitirá generar previsibilidad para inversiones ferroviarias de gran escala, cuyos períodos de recuperación requieren plazos extensos.
El esquema también contempla la posibilidad de acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), siempre que los concesionarios cumplan con los requisitos previstos por la normativa.
Qué obras están previstas
Entre las obras incluidas en el proceso aparece la eliminación de un cuello de botella ferroviario en la ciudad de Santa Fe y la recuperación del ramal azucarero de la Línea Belgrano.
En el caso de la Línea San Martín, el objetivo será recuperar la capacidad, confiabilidad y regularidad de su corredor principal.
Para la Línea Urquiza, en tanto, se plantea recuperar su ramal troncal.
Según el Gobierno, la intención es incorporar capital privado y capacidad de gestión para recuperar infraestructura ferroviaria que, de acuerdo con el diagnóstico oficial, sufrió durante décadas deterioro, falta de mantenimiento e inversiones insuficientes.
El diagnóstico oficial sobre Belgrano Cargas
El Ejecutivo sostiene que el sistema ferroviario atravesaba una situación operativa y financiera crítica al comienzo de la actual gestión.
Entre los problemas señalados en los informes técnicos citados por el Gobierno aparecen pérdidas económicas, deterioro de la infraestructura, una elevada cantidad de descarrilamientos y falta de mantenimiento cíclico.
También se indicó que durante 2023 quedó sin realizarse entre el 20% y el 40% del mantenimiento programado correspondiente al parque tractivo.
El Gobierno relaciona esta situación con el modelo de administración estatal y sostiene que el sistema no logró acompañar el crecimiento de la producción agropecuaria.
Según el comunicado oficial, desde 1970 la producción agropecuaria se multiplicó por seis, mientras que el Belgrano Cargas actualmente transporta menos carga que en aquel momento.
También se podrá vender material rodante
La licitación contempla la posibilidad de que los futuros concesionarios adquieran el material rodante correspondiente a cada línea.
El proceso incluye la venta mediante remate público de una parte del material ferroviario, mientras que otro segmento podrá incorporarse a los contratos de concesión.
La resolución establece que los fondos obtenidos por esas operaciones serán administrados a través de un fideicomiso de administración constituido por Belgrano Cargas y Logística S.A.
El dinero tendrá como destino el financiamiento y el pago de obras que estarán a cargo de los concesionarios.
De esta manera, el Gobierno plantea utilizar parte de los activos existentes del sistema para contribuir al financiamiento de su recuperación.
Cuándo se presentan las ofertas
La licitación ya fue publicada y los interesados podrán realizar consultas sobre los pliegos hasta el 28 de octubre de 2026 a las 10.
Las ofertas deberán presentarse a través de CONTRAT.AR hasta el 11 de noviembre de 2026 a las 9:59. La apertura se realizará ese mismo día a las 10, mediante un acto público y electrónico.
La convocatoria tendrá alcance nacional e internacional y estará organizada en dos etapas.
La documentación establece garantías diferenciadas para cada línea y una garantía de mantenimiento de propuesta que, según las condiciones del proceso, alcanza los US$26 millones.
Con este llamado, el Gobierno formalizó una nueva instancia del proceso de privatización de Belgrano Cargas y Logística, iniciado luego de que la empresa fuera declarada sujeta a privatización mediante la Ley 27.742.
Posteriormente, el Decreto 67/2025 autorizó la privatización mediante la separación de las unidades de negocio y estableció la concesión de las vías e inmuebles correspondientes a las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza.
El esquema planteado busca trasladar al sector privado la inversión y el riesgo empresario vinculados con la operación de la infraestructura, mientras que el Estado conservará las tareas de regulación, fiscalización y control, según el diseño presentado por el Gobierno nacional.
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